2017年全國各大港口的集裝箱數據已經陸續(xù)出爐，各港口表現如何?有什么新特點新格局？

      上海港以超過4000萬標箱一騎絕塵，領先第二名深圳幾乎一個天津港，優(yōu)勢明顯。上海港也是全球第一個突破4000萬大關的港口。

      深圳港艱難保持住了第二名的位置，不過已經岌岌可危了。領先第三名寧波—舟山港數萬標箱，要知道后者的增速超過了20%。所以沒有意外的話2018年深圳港就將滑落第三。

      作為貨物第一大港，寧波—舟山港這兩年的集裝箱業(yè)務發(fā)展迅速、一路逆襲，雖說2017年差點晉級第二有些遺憾，但是照此速度，2018年鐵定超過深圳港。

      廣州港2017年的形勢不錯，貨物總量和集裝箱都保持了較高增速，甩開了青島鞏固了第四的位置，不過跟前三差距明顯。

      青島港貨物總量和集裝箱雙線乏力，尤其是集裝箱業(yè)務幾乎沒有增長。唯一值得欣慰的是，還是北方第一。

      天津港的集裝箱業(yè)務沒有受到貨物總量下滑的影響，保持了小幅度增長。但是第六的位置，無欲無求。

      廈門港在集裝箱業(yè)務上終于擠進了前十，但是增速一般，歸根結底，腹地是個大問題。

      大連港早在兩年前就突破了1000萬標箱，但是這兩年一直在千萬附近徘徊，又是東北問題。

      營口港早年靠“截胡”大連港高速增長了幾年，現在老本兒吃完了，也接近停滯。

      蘇州港是10強中唯一的河港，25.8%的增速高居第一。不過這并不是因為2017年爆發(fā)多厲害，主要是2016年負增長還的債。

      信息來源：中國港口集裝箱網