2020年是集裝箱行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同遭遇的低潮期， 集裝箱行業(yè)從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)景氣程度，代表了我國參與國際貿(mào)易的環(huán)境。盡管國內(nèi)新冠肺炎疫情已基本被控制，但國際疫情對(duì)我國集裝箱生產(chǎn)和運(yùn)輸市場(chǎng)的影響日益嚴(yán)重。

為及時(shí)掌握全行業(yè)動(dòng)向，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作的力量，共同抗擊疫情帶來的沖擊，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“協(xié)會(huì)”）于5月22日通過視頻連線召開了集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)共同應(yīng)對(duì)疫情影響專題研討會(huì)，會(huì)議由中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)專委會(huì)和罐箱專委會(huì)共同舉辦。旨在分析近期企業(yè)運(yùn)行情況，判斷未來行業(yè)形勢(shì)，提出政策建議及對(duì)策，并在此基礎(chǔ)上明確多式聯(lián)運(yùn)專委會(huì)工作重點(diǎn)及抓手。

會(huì)上，來自國內(nèi)主要港口、陸港、集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的會(huì)員企業(yè)代表，分別介紹了各自應(yīng)對(duì)疫情的做法和遇到的問題，并就疫情對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的沖擊、國內(nèi)及國際生產(chǎn)貿(mào)易形勢(shì)的變化、逆勢(shì)下的轉(zhuǎn)型策略以及未來集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出意見和建議，希望全行業(yè)能夠在協(xié)會(huì)的帶動(dòng)下聯(lián)合起來，協(xié)同作戰(zhàn)、共克時(shí)艱。

會(huì)上談到本次疫情也為行業(yè)帶來幾點(diǎn)啟示時(shí)，有以下幾個(gè)方面。一是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在非常時(shí)期發(fā)揮了重要作用，是國際供應(yīng)鏈主干線和應(yīng)急線的關(guān)鍵支撐，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)勢(shì)在必行，但目前來看，航空貨機(jī)和航線短缺問題尤為突出。二是國際供應(yīng)鏈的安全性和控制權(quán)是國之重器。三是疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)性變差，與之對(duì)應(yīng)的是信息要素的流動(dòng)性變得更加重要，行業(yè)和政府對(duì)信息的需求更加旺盛，四是疫情期間的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，行業(yè)的評(píng)估監(jiān)測(cè)目前處于空白狀態(tài)，沒有指標(biāo)可以描述產(chǎn)業(yè)鏈的全貌，協(xié)會(huì)將對(duì)此進(jìn)行探索。五是線上商務(wù)將成為常態(tài)，大幅提高溝通效率。

通過與會(huì)代表的發(fā)言，會(huì)議也對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)做出了研判。一是短期內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)難以恢復(fù)，全球化進(jìn)程將急速下滑，區(qū)域化將逐漸成為主流，其中東盟市場(chǎng)和東北亞市場(chǎng)將成為發(fā)力點(diǎn)。二是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展必須與國際、國內(nèi)的物流通道建設(shè)同步推進(jìn)。三是西部地區(qū)的增長潛力不可低估，形成以重慶、成都、西安為中心樞紐的城市群。四是由于集裝箱行業(yè)本身具有較高的資金和技術(shù)門檻，疫情沖擊下的“馬太效應(yīng)”會(huì)使產(chǎn)業(yè)集中化程度加大，龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略支撐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。五是企業(yè)未來必須走“客戶化+產(chǎn)品化+數(shù)據(jù)化”的發(fā)展路線，打造“線上+線下”的業(yè)務(wù)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)向O2O轉(zhuǎn)變。

針對(duì)上述問題，協(xié)會(huì)將根據(jù)會(huì)員單位的實(shí)際訴求，進(jìn)一步明確中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)專委會(huì)未來的工作方向和重點(diǎn)，提供更為精準(zhǔn)、更為全面的行業(yè)服務(wù)，相信凜冬終將離去，陽春總會(huì)到來。