2023年12月6日，“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展專題研討會成功舉辦。本次研討會以福建省港口集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長、福建絲路海運(yùn)運(yùn)營有限公司董事長陳志平為召集人，來自政府部門、港航企業(yè)、貿(mào)易公司、研究機(jī)構(gòu)的各界代表圍桌暢談，探討發(fā)展熱點(diǎn)，會商合作機(jī)制，共同助力“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。我協(xié)會常務(wù)副會長李牧原應(yīng)邀出席研討會并發(fā)言。

2023年10月18日，習(xí)近平總書記出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式并發(fā)表題為《建設(shè)開放包容、互聯(lián)互通、共同發(fā)展的世界》的主旨演講，宣布中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”八項(xiàng)行動，明確提出“積極推進(jìn)‘絲路海運(yùn)’港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)”。

李會長發(fā)言中指出：今天絲路海運(yùn)聯(lián)盟的眾多港航企業(yè)各界代表在此討論港航貿(mào)一體化的發(fā)展問題，說明在貿(mào)易形勢發(fā)生深刻改變的今天，港航企業(yè)在思考如何面對新形勢，優(yōu)化港航業(yè)的布局和運(yùn)營方式，將港口、航運(yùn)的戰(zhàn)略性資源作為帶動新經(jīng)濟(jì)、新通道、新市場的引擎。

首先，李會長談了對當(dāng)前我國貿(mào)易形勢變化的特征。從港航業(yè)旺季不旺的表現(xiàn)中，通過大量數(shù)據(jù)分析貿(mào)易的調(diào)整方向，找到中國參與世界貿(mào)易的持續(xù)優(yōu)勢和發(fā)展空間。貿(mào)易形勢在變化，港航業(yè)面臨兩種對策選擇，一是被動響應(yīng)變化，找熱點(diǎn)，帶動港口增量；二是積極順應(yīng)變化，通過自身轉(zhuǎn)型發(fā)展為新產(chǎn)業(yè)和增量貿(mào)易主動鋪軌供應(yīng)鏈。第二個(gè)選擇任務(wù)難度更大，挑戰(zhàn)更艱巨，這是港航貿(mào)一體化要討論的關(guān)鍵。

其次，李會長將協(xié)會智庫團(tuán)隊(duì)過去兩年中在閩贛地區(qū)開展調(diào)研工作得出的行業(yè)判斷進(jìn)行了分享。過去二十年，福建港口發(fā)展主要得益于豐富的海岸線、大量的出口貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)、內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場和港口的開放性投資環(huán)境，打造了我國東南港航集群區(qū)，為建設(shè)東南國際航運(yùn)樞紐打下基礎(chǔ)。但相比較而言，鐵路的貨運(yùn)能力相對緊張，港口和鐵路在空間和設(shè)施能力銜接上出現(xiàn)一些錯配，加上港口貨源主要以臨港產(chǎn)業(yè)為主，導(dǎo)致當(dāng)?shù)睾ｈF聯(lián)運(yùn)一直處在國內(nèi)較低水平。因此，建議建立閩贛多式聯(lián)運(yùn)一體化的合作體系，為兩岸融合打開更加廣闊的市場空間。

最后，李會長建議用好“絲路海運(yùn)”這一品牌，以重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，通過建立陸海循環(huán)的大通道，推動與內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)的聯(lián)通，補(bǔ)強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)的服務(wù)短板。

目前“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員317家，命名航線116條，構(gòu)建起連通43個(gè)國家131個(gè)港口的航線網(wǎng)絡(luò)，幾乎涵蓋海絲沿線各個(gè)重要港口所在的國家和地區(qū)，累計(jì)開行超1.2萬航次，完成集裝箱吞吐量超1450萬標(biāo)箱，散雜貨吞吐量超660萬噸。

供稿：羅先立

編輯校對：梁辰