物流業(yè)在我國(guó)發(fā)展至今，降本增效成為政府部門和企業(yè)大力追求的主要目標(biāo)之一。近幾年，得到高度重視的多式聯(lián)運(yùn)因其集約高效的組織方式和在物流業(yè)降本增效的預(yù)期成效成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。但由于我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展時(shí)間尚短，產(chǎn)業(yè)實(shí)踐落地實(shí)施緩慢、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不健全、制度體系滯后、基礎(chǔ)設(shè)施能力不匹配等方面的問(wèn)題依然存在。從解決行業(yè)問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)降本增效的角度，單個(gè)企業(yè)的力量有限收效甚微，而規(guī)?；?yīng)可提高資源利用率，擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)輻射范圍，實(shí)現(xiàn)上下游信息的暢通，有效促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)改革。

規(guī)模化效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)主要有兩種方式：一是通過(guò)企業(yè)并購(gòu)，實(shí)力雄厚的大型企業(yè)通過(guò)收購(gòu)其他企業(yè)或是與實(shí)力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)合并擴(kuò)大規(guī)模；二是在保持各主體獨(dú)立性的情況下，通過(guò)業(yè)務(wù)層面或者戰(zhàn)略層面的合作實(shí)現(xiàn)資源共享和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的目的。兩種方式的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比如下。

	優(yōu)勢(shì)	劣勢(shì)
企業(yè)并購(gòu)	形成統(tǒng)一的品牌，行業(yè)內(nèi)影響力較大； 企業(yè)內(nèi)部資源充分共享，消除競(jìng)爭(zhēng)； 并購(gòu)之后形成統(tǒng)一采購(gòu)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。	收購(gòu)時(shí)資金投入較大，對(duì)企業(yè)資金實(shí)力要求高； 企業(yè)文化和管理風(fēng)格差異導(dǎo)致合并后管理不暢； 參與企業(yè)數(shù)量有限； 小企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)被削弱。
業(yè)務(wù)或戰(zhàn)略合作	不需要大量的資金投入； 無(wú)需大量的資金投入； 以業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張為導(dǎo)向，企業(yè)規(guī)模非決定性條件； 各主體相對(duì)獨(dú)立，不會(huì)帶來(lái)企業(yè)文化和管理層面的沖突； 參與合作的企業(yè)數(shù)量不受限。	合作關(guān)系不夠緊密，私下的合作主體的關(guān)系不夠緊密，私下的競(jìng)爭(zhēng)仍然存在； 一些合作僅停留在紙面上，未能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效果； 參與主體間的協(xié)調(diào)成本較高； 無(wú)誠(chéng)信體系支撐的合作不確定性風(fēng)險(xiǎn)較高。

由以上對(duì)比可得，企業(yè)并購(gòu)的方式多發(fā)生于資金實(shí)力雄厚的企業(yè)之間，參與并購(gòu)的企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟的情況下，實(shí)力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)可由政府部門主導(dǎo)的企業(yè)重組，如近年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的大規(guī)模港口整合。當(dāng)前，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)尚處于探索期，側(cè)重不同運(yùn)輸方式的企業(yè)在運(yùn)營(yíng)規(guī)則和管理方式上的差異較大，通過(guò)戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)層面的合作共享多式聯(lián)運(yùn)資源，擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的規(guī)模，不失為現(xiàn)階段我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的有效途徑。

本文主要探討企業(yè)在戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)層面建立的合作，著重對(duì)企業(yè)建立合作聯(lián)盟的組織形式入手，通過(guò)研究國(guó)際上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中建立的聯(lián)盟特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，提出建立前期松散型、有正式組織實(shí)體的、廣泛覆蓋的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟對(duì)于促進(jìn)現(xiàn)階段我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)發(fā)展具備重要意義。

一、企業(yè)合作聯(lián)盟定義研究

早在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)時(shí)期，聯(lián)盟就存在于政治舞臺(tái)。通常是兩個(gè)或兩個(gè)以上的獨(dú)立國(guó)家或民族為了共同的目的訂立盟約進(jìn)行聯(lián)合，彼時(shí)的聯(lián)盟多是為了軍事目的而成立。契約性是聯(lián)盟的根本特征。在當(dāng)今社會(huì)中，各種各樣的政治體聯(lián)盟依然存在。受時(shí)代特征的影響，以經(jīng)濟(jì)共同繁榮為目的的政治體聯(lián)盟占據(jù)主要世界舞臺(tái)，例如歐洲聯(lián)盟（European Union）、東南亞國(guó)家聯(lián)盟（ASEAN）、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（APEC）、美洲國(guó)家組織（OAS）等。

以經(jīng)濟(jì)共同繁榮為目的的政治體聯(lián)盟大多具備區(qū)域性，通常是處于同一區(qū)域內(nèi)的國(guó)家通過(guò)互惠互利政策促進(jìn)地區(qū)的繁榮和強(qiáng)大，對(duì)于其他地區(qū)的國(guó)家或組織具有排他性和對(duì)抗性。因此，以經(jīng)濟(jì)共同繁榮的聯(lián)盟具有契約型、互惠性、區(qū)域性、排他性和對(duì)抗性的特征。

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的聯(lián)盟與以經(jīng)濟(jì)共同繁榮的政治體聯(lián)盟具有相似性，但又有本質(zhì)的區(qū)別，即通常不是以區(qū)域?yàn)榻缦薨l(fā)起的。不同于政治聯(lián)盟以規(guī)模效應(yīng)對(duì)抗其他地區(qū)的聯(lián)盟為主要目的，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的聯(lián)盟是以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)資源共享和利益最大化，促進(jìn)本產(chǎn)業(yè)的繁榮。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的聯(lián)盟成員既可以是國(guó)家級(jí)別的組織團(tuán)體，如國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）和鐵路合作組織，也可以是企業(yè)，如WOW貨運(yùn)聯(lián)盟（WOW Cargo Alliance），德國(guó)貨代聯(lián)盟CargoLine。因此，以企業(yè)為主要成員的企業(yè)合作聯(lián)盟的定義如下：

企業(yè)合作聯(lián)盟主要是由兩個(gè)或兩個(gè)以上數(shù)量的企業(yè)參與，各企業(yè)在合作中保持相對(duì)的獨(dú)立性，以共享資源或者能力為目的，以提高各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)建立起的組織形式。

注： 聯(lián)合國(guó)、世貿(mào)組織（WTO）等公益性組織不屬于聯(lián)盟的范疇；G20、高峰論壇等組織形式由于缺乏契約型也不在聯(lián)盟研究范疇之內(nèi)。

雖然聯(lián)盟與行業(yè)協(xié)會(huì)均以促進(jìn)行業(yè)繁榮的目的，但聯(lián)盟更加注重的是參與企業(yè)的利益，聯(lián)盟自身也可實(shí)現(xiàn)營(yíng)利。根據(jù)我國(guó)《民法》的規(guī)定，行業(yè)協(xié)會(huì)是中國(guó)民間組織社會(huì)團(tuán)體的一種，屬于非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，具備公益性質(zhì)。

二、合作聯(lián)盟模式研究

雖然上文中以現(xiàn)有的聯(lián)盟實(shí)體為例，但企業(yè)建立合作聯(lián)盟并非一定會(huì)產(chǎn)生實(shí)體組織。

根據(jù)是否有正式實(shí)體組織產(chǎn)生，企業(yè)聯(lián)盟可分為實(shí)體化聯(lián)盟和非實(shí)體化聯(lián)盟。實(shí)體化聯(lián)盟的組織實(shí)體可以是參與企業(yè)合作成立的新公司，或是獨(dú)立于政府和市場(chǎng)的第三方組織。新成立的公司可以是以特定業(yè)務(wù)為紐帶的業(yè)務(wù)發(fā)展公司，也可以是為各參與企業(yè)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展合作提供機(jī)會(huì)的平臺(tái)公司。非實(shí)體化聯(lián)盟是企業(yè)間僅通過(guò)口頭約定或者簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議達(dá)成，沒(méi)有新實(shí)體組織產(chǎn)生。

根據(jù)聯(lián)盟成員企業(yè)合作的緊密程度又可將聯(lián)盟分為緊密型和松散型聯(lián)盟。緊密型企業(yè)合作聯(lián)盟通常由幾個(gè)價(jià)值理念和組織結(jié)構(gòu)一致性較高的核心企業(yè)構(gòu)成，可以通過(guò)相關(guān)參股的方式合作，核心企業(yè)共同參與投資與管理輸出。松散型企業(yè)合作聯(lián)盟的成員企業(yè)以共同發(fā)展為目的，但并不局限于單一方面的合作，通常以協(xié)議方式先確立合作關(guān)系，各企業(yè)保留自己的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)。

聯(lián)盟實(shí)體組織和成員合作緊密程度并非相互對(duì)應(yīng)的，沒(méi)有實(shí)體組織產(chǎn)生的聯(lián)盟多為松散型，有實(shí)體組織產(chǎn)生的聯(lián)盟并非一定是緊密型。

合作聯(lián)盟案例研究

產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟—國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）

IRU是典型的國(guó)際性產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，成立于日內(nèi)瓦，旨在幫助飽受二戰(zhàn)的歐洲重建被摧毀的貿(mào)易與商業(yè)聯(lián)系，最初由八個(gè)歐洲國(guó)家的客運(yùn)與貨運(yùn)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)盟，并在剛剛成立的聯(lián)合國(guó)上代表道路運(yùn)輸行業(yè)。IRU是一個(gè)全球道路運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)合會(huì)，旨在促進(jìn)全球旅客及貨物的可持續(xù)流通，下設(shè)貨運(yùn)和客運(yùn)兩個(gè)委員會(huì)。IRU的組織分三個(gè)層級(jí)：以會(huì)員大會(huì)為主導(dǎo)的決策機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)（如專門委員會(huì)）以及秘書處。如下圖所示。

IRU的會(huì)員主要是各國(guó)的國(guó)家客運(yùn)以及貨運(yùn)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)，包括卡車、公共汽車、長(zhǎng)途客車及出租車從業(yè)者協(xié)會(huì)，特殊類別道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)，商會(huì)以及汽車俱樂(lè)部，各國(guó)公司主要作為其聯(lián)系會(huì)員。最初IRU是為推動(dòng)歐洲的道路運(yùn)輸業(yè)和貿(mào)易往來(lái)建立的，而今其覆蓋區(qū)域逐步擴(kuò)張到其他地區(qū)。

IRU于1949年創(chuàng)建了TIR系統(tǒng)。1959年，IRU 通過(guò) TIR 與聯(lián)合國(guó)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，共同制定了使用 TIR 單證從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)穆?lián)合國(guó)公約——《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（TIR公約），并確定由IRU 繼續(xù)管理，實(shí)現(xiàn)其在促進(jìn)各國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸、貿(mào)易往來(lái)頻繁和貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)繁榮方面的目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)證的卡車上帶有藍(lán)色方形TIR標(biāo)識(shí)牌，大大減少了貨運(yùn)在跨越躲過(guò)邊境和海關(guān)時(shí)的繁瑣程序，提高貨物運(yùn)輸效率。當(dāng)前TIR公約在五大洲有70多個(gè)締約國(guó)，并已在58個(gè)國(guó)家實(shí)施。據(jù)估算，TIR系統(tǒng)在中國(guó)實(shí)施后，可降低通關(guān)時(shí)間30%-80%，為道路貨運(yùn)企業(yè)節(jié)約30%左右的運(yùn)輸成本。

綜上，IRU的參與成員不受區(qū)域限制，通過(guò)國(guó)際公約約束締約國(guó)企業(yè)的行為，旨在為企業(yè)提供便利，達(dá)到降低成本、提高物流效率的目的，以促進(jìn)世界道路運(yùn)輸行業(yè)的繁榮，是典型的有組織實(shí)體，松散型產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟。IRU能建立起的合作關(guān)系，與其多年的發(fā)展歷程、聯(lián)合國(guó)的支持、健全的組織體系和法則制度息息相關(guān)，并非在建立之初就能達(dá)到的。

2.企業(yè)合作聯(lián)盟—德國(guó)貨代聯(lián)盟CargoLine

CargoLine聯(lián)盟是德國(guó)貨代聯(lián)盟之一，1993年由德國(guó)7家中等規(guī)模的貨物運(yùn)輸企業(yè)以合股的形式建立，后來(lái)股東數(shù)量增加到15個(gè)。目前發(fā)展為擁有70個(gè)成員企業(yè)的聯(lián)盟。CargoLine聯(lián)盟是在20世紀(jì)90年代德國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)完全走向自由化的背景下產(chǎn)生的。由于政府逐步取消對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的限制，加之燃料價(jià)格和運(yùn)輸成本增長(zhǎng)，貨代公司面臨劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。聯(lián)盟成為貨代公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、尋求發(fā)展的有效方式。發(fā)起企業(yè)旨在通過(guò)CargoLine聯(lián)盟推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、拓寬運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

CargoLine聯(lián)盟的組織管理機(jī)構(gòu)主要包括：股東大會(huì)、全體大會(huì)和咨詢委員會(huì)。負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)運(yùn)作的CargoLine公司共有數(shù)十位員工，主要設(shè)有總經(jīng)理、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、公共管理、服務(wù)產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人等職位。結(jié)構(gòu)層級(jí)圖如下：

雖然CargoLine公司是合股建立，但各成員企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全獨(dú)立，除股東外各成員和CargoLine公司沒(méi)有隸屬關(guān)系。CargoLine公司主要經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化的拼箱運(yùn)輸，以及配送、采購(gòu)和合同物流業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由80多個(gè)合作伙伴組成，橫跨43個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋中東、北非以及歐洲本土地區(qū)，是德國(guó)排名靠前的物流企業(yè)。除了在德國(guó)和整個(gè)歐洲有1583條直達(dá)線路外，CargoLine在德國(guó)還有3個(gè)樞紐。同時(shí)，CargoLine負(fù)責(zé)聯(lián)盟的發(fā)展及成員企業(yè)之間的沖突，以德國(guó)相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)和行業(yè)公約維持成員間的合作。

綜上， CargoLine聯(lián)盟通過(guò)成立新公司的方式共享各成員企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和資源，新公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，也是有組織實(shí)體、松散型企業(yè)合作聯(lián)盟。與IRU采取公約式建立合作不同， CargoLine聯(lián)盟是通過(guò)成立參股公司并逐步發(fā)展為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的物流公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)現(xiàn)有35個(gè)貨代聯(lián)盟，以聯(lián)合體形式存在的聯(lián)盟下屬物流公司占據(jù)了德國(guó)物流企業(yè)前40強(qiáng)中6個(gè)位置。

對(duì)比IRU和CargoLine聯(lián)盟兩種模式可知，松散型合作聯(lián)盟是交通物流領(lǐng)域通常采用的模式。通過(guò)公約建立合作的方式需要有健全的規(guī)則體系和強(qiáng)大的組織支撐推動(dòng)成員企業(yè)的合作，主要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享，如IRU；而通過(guò)業(yè)務(wù)建立合作的方式則是比較直接的網(wǎng)絡(luò)資源共享模式，聯(lián)盟實(shí)體既承擔(dān)了成員關(guān)系維系工作，又為成員企業(yè)提供服務(wù)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

三、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟發(fā)展分析

多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式，而我國(guó)公路、水路、鐵路、空運(yùn)各種運(yùn)輸方式自成體系已久，單純依靠個(gè)別企業(yè)的力量打破壁壘難度較大。入選國(guó)家第一批第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程的企業(yè)，大都是行業(yè)內(nèi)規(guī)模中等偏上的企業(yè)，甚至包括大型國(guó)有企業(yè)，但多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展仍然以自身原有業(yè)務(wù)和輻射網(wǎng)絡(luò)為依托，并未真正形成聯(lián)通之勢(shì)。近幾年迅猛發(fā)展的中歐班列也存在班列公司各自為戰(zhàn)，貨源搶奪激烈的現(xiàn)象。再加上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不完善，相應(yīng)法律法規(guī)的缺乏，多式聯(lián)運(yùn)在物流業(yè)降本增效方面的預(yù)期成效遲遲未現(xiàn)。交通物流行業(yè)本身跨領(lǐng)域、跨地區(qū)、鏈條較長(zhǎng)的特性和我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀均意味著通過(guò)建立企業(yè)合作聯(lián)盟的方式是提高資源利用率、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋度、消除無(wú)謂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效手段。

從上文兩個(gè)聯(lián)盟成立的背景可看出，IRU成立于二戰(zhàn)之后，主要為解決當(dāng)時(shí)歐洲交通運(yùn)輸體系不暢和多邊便利通關(guān)的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)歐洲沒(méi)有可利用的規(guī)則體系，因此IRU選擇建立一套新規(guī)則去推動(dòng)發(fā)展。TIR公約是IRU作為第三方組織建立企業(yè)合作的核心。而德國(guó)的CargoLine聯(lián)盟并未創(chuàng)造任何新的規(guī)則，主要是依靠德國(guó)已有的《商法典》、《貨運(yùn)汽車交通法》、《汽車交運(yùn)輸規(guī)定》、CMR(關(guān)于國(guó)際道路貨物交通運(yùn)輸?shù)囊恢乱庖?jiàn))、SPV(運(yùn)輸保險(xiǎn)基本條款)、《德國(guó)通用運(yùn)輸條款》等對(duì)成員企業(yè)的行為進(jìn)行約束。

對(duì)比我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)階段的發(fā)展，IRU模式可作為當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟的首選，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展具備一定的成熟度時(shí)，CargoLine聯(lián)盟模式也可納入考慮。對(duì)于我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟的發(fā)展，筆者主要有以下幾點(diǎn)建議：

1. 聯(lián)盟應(yīng)采用實(shí)體化形式，組建獨(dú)立的實(shí)體組織。有實(shí)體組織的聯(lián)盟成員合作關(guān)系相對(duì)緊密，實(shí)體組織保持中立性，既可解決成員之間的問(wèn)題，也可真正將建立規(guī)則體系等有利于行業(yè)發(fā)展的工作落實(shí)。

2. 聯(lián)盟應(yīng)采用松散型的模式，各成員企業(yè)的原有業(yè)務(wù)不受影響。由于多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸方式，各成員企業(yè)僅是利用此種方式拓展服務(wù)范圍，共享網(wǎng)絡(luò)和資源，優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)成本，提高企業(yè)效益，并不需要大幅度改變?cè)袠I(yè)務(wù)內(nèi)容和管理體系。

3. 聯(lián)盟發(fā)展前期以規(guī)則體系建設(shè)為主，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)則優(yōu)化效率。資源網(wǎng)絡(luò)的共享并非簡(jiǎn)單的點(diǎn)線連接，而需要整套規(guī)則體系的支撐和規(guī)范。我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展尚在起步，政府部門當(dāng)前采取鼓勵(lì)為主的態(tài)度，法律法規(guī)體系尚未建起。涉及多種交通運(yùn)輸方式也導(dǎo)致原有的單一運(yùn)輸方式法律法規(guī)無(wú)法適用。且政府部門多在技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)行為規(guī)范方面推行標(biāo)準(zhǔn)，較難針對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)體系建立準(zhǔn)則。聯(lián)盟應(yīng)利用其成員企業(yè)的資源打造一套適用于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀且未來(lái)可廣泛推廣的規(guī)則，作為落實(shí)企業(yè)合作關(guān)系，保障企業(yè)權(quán)利，約束企業(yè)行為的依據(jù)，企業(yè)通過(guò)將規(guī)則運(yùn)用到業(yè)務(wù)中達(dá)到降本增效的目的。

4. 聯(lián)盟成員不局限于交通物流企業(yè)，應(yīng)多領(lǐng)域發(fā)展。交通物流類企業(yè)是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的中堅(jiān)力量，但聯(lián)盟成員企業(yè)不應(yīng)僅局限于此范圍，還應(yīng)吸引研究機(jī)構(gòu)、裝備制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等角色的加入，以解決交通物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)發(fā)展中的問(wèn)題。引入研究機(jī)構(gòu)主要是致力于規(guī)則體系的建立和行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析引入裝備制造企業(yè)是為裝備制造商和應(yīng)用者提供溝通交流平臺(tái)，在裝備設(shè)施基礎(chǔ)方面提高效率；引入互聯(lián)網(wǎng)為成員企業(yè)在信息技術(shù)和軟件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通；引入金融機(jī)構(gòu)是為了保障多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任體系的發(fā)展建設(shè)，為多式聯(lián)運(yùn)真正實(shí)現(xiàn)全程責(zé)任提供支撐。

5. 聯(lián)盟應(yīng)設(shè)立專門咨詢機(jī)構(gòu)，為行業(yè)和企業(yè)提供解決方案。無(wú)論是IRU模式還是CargoLine聯(lián)盟模式，咨詢機(jī)構(gòu)都是聯(lián)盟不可或缺的組成部分。聯(lián)盟的功能之一于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，為成員企業(yè)服務(wù)。企業(yè)和行業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題層出不窮，聯(lián)盟應(yīng)充分利用其研究機(jī)構(gòu)和專家資源，為企業(yè)和行業(yè)發(fā)展提供解決方案，同時(shí)也利用這些機(jī)會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，充分掌握行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，及時(shí)調(diào)整聯(lián)盟的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展處于起步階段，聯(lián)盟組織尚未實(shí)體化、功能與行業(yè)協(xié)會(huì)混淆不清、同一產(chǎn)業(yè)多個(gè)聯(lián)盟彼此競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象成為聯(lián)盟在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方面的主要掣肘。筆者通過(guò)國(guó)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中成熟的合作聯(lián)盟的案例給出了松散型和有實(shí)體組織存在的聯(lián)盟是我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)采取的模式。協(xié)會(huì)是非營(yíng)利性組織，首要是為行業(yè)和企業(yè)服務(wù)，作為政府和企業(yè)溝通的橋梁。而聯(lián)盟的首要宗旨是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?yīng)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)輻射范圍，提高資源利用率?；谖覈?guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，從行業(yè)規(guī)則體系建立和網(wǎng)絡(luò)延伸的角度來(lái)看，應(yīng)先建立一個(gè)統(tǒng)一的具備影響力的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)合作聯(lián)盟。各企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)方面的業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)成熟、初具規(guī)模后，再根據(jù)地域差別或業(yè)務(wù)特色等要素成立多個(gè)公司制的聯(lián)盟，彼時(shí)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)便不再是制約而會(huì)成為推進(jìn)行業(yè)發(fā)展、促進(jìn)市場(chǎng)格局形成的有力工具。