12月9日，2022中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)合作大會(huì)暨第二屆世界一流港口多式聯(lián)運(yùn)大會(huì)召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原宣布《中國(guó)集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2021年度）》正式發(fā)布。

本次發(fā)布的行業(yè)報(bào)告秉承“重調(diào)研、重實(shí)踐、重?cái)?shù)據(jù)”的原則，隨著我國(guó)集裝箱市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不斷走深走實(shí)，行業(yè)發(fā)展報(bào)告也在不斷豐富完善，不斷做出結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。本年度報(bào)告中，除既有的集裝箱產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中運(yùn)輸、生產(chǎn)、多式聯(lián)運(yùn)的主要內(nèi)容外，還細(xì)化和補(bǔ)充大量集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中多環(huán)節(jié)、多細(xì)分市場(chǎng)的情況，重點(diǎn)新增了集裝箱租賃市場(chǎng)、二手箱市場(chǎng)、罐式集裝箱市場(chǎng)、冷藏箱市場(chǎng)、糧食箱市場(chǎng)、鐵路35噸敞頂箱市場(chǎng)、商品車運(yùn)輸市場(chǎng)的分析和研究，從市場(chǎng)業(yè)績(jī)和供給能力兩個(gè)維度反映行業(yè)年度發(fā)展水平。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郝攀峰在做報(bào)告解讀時(shí)講到，縱觀去年到今年的集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)“天花板”到逐步回落調(diào)整的過(guò)程。2021年，不論是對(duì)于集裝箱生產(chǎn)，還是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)都遇到歷史“天花板”，行業(yè)經(jīng)歷了訂單暴增、價(jià)格高漲、供不應(yīng)求的極端市場(chǎng)局面，這種極端現(xiàn)象在過(guò)去十年沒(méi)有出現(xiàn)，在未來(lái)也很難出現(xiàn)。2022年第三季度開(kāi)始，市場(chǎng)開(kāi)始回落，行業(yè)進(jìn)入全鏈條調(diào)整期。

2021年，我國(guó)集裝箱總體產(chǎn)量約653.3萬(wàn)TEU，較2020年增長(zhǎng)107.3%，集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)保持快速發(fā)展，全國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到754萬(wàn)TEU，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)9.8%。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量占港口集裝箱吞吐量的比重上升至2.7%。今年上半年，我國(guó)港口鐵水聯(lián)運(yùn)取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，鐵路集疏占港口集疏運(yùn)比例普遍增長(zhǎng)，最高達(dá)到23.6%，預(yù)測(cè)2022年我國(guó)港口鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到850萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10%以上。2021年中歐班列開(kāi)行質(zhì)量不斷提高。開(kāi)行超1.5萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)22%，發(fā)送146萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)29%。2022年1至6月，中歐班列開(kāi)行7473列，發(fā)送72萬(wàn)TEU，分別增長(zhǎng)2%、2.6%，實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。2021年，多式聯(lián)運(yùn)各要素發(fā)展繼續(xù)走向深入。一是物流通道建設(shè)方興未艾，二是運(yùn)營(yíng)主體實(shí)踐更加深入，三是“一單制”成為推動(dòng)重點(diǎn)，四是通關(guān)服務(wù)水平穩(wěn)步提升，五是智能裝備技術(shù)加快應(yīng)用，六是信息平臺(tái)推動(dòng)效率提升。

展望未來(lái)，行業(yè)正處于快速變革和調(diào)整期，郝攀峰副秘書(shū)長(zhǎng)全面分析了嚴(yán)峻的外部形勢(shì)和可觀的內(nèi)部機(jī)遇。一是國(guó)際制造業(yè)訂單下降，跨洲際運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)期減速。二是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格開(kāi)始回落，市場(chǎng)不確定性增強(qiáng)。三是國(guó)際局勢(shì)的影響依然復(fù)雜和充滿風(fēng)險(xiǎn)。四是國(guó)際貿(mào)易格局和供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)。五是內(nèi)循環(huán)市場(chǎng)持續(xù)增加，內(nèi)貿(mào)集裝化比例逐步增大。六是“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)。

對(duì)于下一步集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)發(fā)展，郝攀峰副秘書(shū)長(zhǎng)提出了八個(gè)方面的建議：一是持續(xù)關(guān)注內(nèi)貿(mào)“散改集”多式聯(lián)運(yùn)，加快形成內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系。二是關(guān)注重點(diǎn)、新型物流通道建設(shè)，除了進(jìn)一步推動(dòng)中歐班列、西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展以外，還要加快推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、中老、中印緬通道建設(shè)。三是加大專業(yè)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展力度，特別是罐集、冷箱、糧食箱和商品車滾轉(zhuǎn)運(yùn)輸市場(chǎng)。四是發(fā)揮好多式聯(lián)運(yùn)對(duì)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈作用，特別是在保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定中的價(jià)值和作用。五是完善多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系，持續(xù)推動(dòng)鐵路專用線進(jìn)港、進(jìn)園區(qū)，發(fā)揮多級(jí)政府作用，解決港口、鐵路場(chǎng)站的集疏運(yùn)道路障礙，強(qiáng)化“中間一公里”效率提升。六是加快多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。七是加快多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)準(zhǔn)備創(chuàng)新，推廣多式聯(lián)運(yùn)智能新技術(shù)、新模式。八是建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐經(jīng)濟(jì)，要加快發(fā)展我國(guó)內(nèi)陸港體系，強(qiáng)化海港-陸港高效聯(lián)動(dòng)，同時(shí)各地要加快圍繞多式聯(lián)運(yùn)型物流樞紐形成貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)集聚。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)連續(xù)8年編制《中國(guó)集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，力求客觀、準(zhǔn)確、詳實(shí)的反映行業(yè)進(jìn)步水平和發(fā)展趨勢(shì)，并以此詮釋我國(guó)集裝箱行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的重要地位，希望能夠從集裝箱行業(yè)生態(tài)鏈的視角，詮釋集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)相依相存、不可分割的關(guān)系。

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