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訪中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 李牧原

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者 郭錦輝

集裝箱運(yùn)輸整體上處于調(diào)整周期

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：您如何看待今年以來(lái)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)？預(yù)計(jì)今年全年會(huì)有怎樣的趨勢(shì)？

李牧原：今年上半年，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整周期，不同的國(guó)際物流通道呈現(xiàn)不同的走勢(shì)，總體反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國(guó)際貿(mào)易不景氣兩大特征?？创覈?guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，需要區(qū)別分析四個(gè)主要市場(chǎng)：一是外貿(mào)航線集裝箱運(yùn)輸；二是內(nèi)貿(mào)航線的集裝箱運(yùn)輸；三是國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)；四是近些年快速增長(zhǎng)的內(nèi)貿(mào)鐵路集裝箱運(yùn)輸。影響這四個(gè)市場(chǎng)變化的因素有共性的，也有諸多個(gè)性因素，反映我國(guó)經(jīng)濟(jì)的多面性。

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髁魇袌?chǎng)是港口和航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。上半年，沿海主要港口集裝箱吞吐量均有所增長(zhǎng)，總體增長(zhǎng)4.8%。分析各港口同比變化，內(nèi)貿(mào)集裝箱量占比高的港口總體好于外貿(mào)占比高的港口，內(nèi)河港口增長(zhǎng)高于沿海港口增長(zhǎng)。外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整態(tài)勢(shì)可以通過(guò)我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)反映出來(lái)。歐美主要航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳。

“一帶一路”倡議下，我國(guó)國(guó)際物流通道已經(jīng)發(fā)生變化，中國(guó)鐵路聯(lián)通的亞歐大陸橋成為我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男峦ǖ馈Ｔ跒蹩颂m危機(jī)的國(guó)際局勢(shì)下，中歐班列繼續(xù)保持了增長(zhǎng)，2023年中歐班列已累計(jì)開行1萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)27%。

由于外貿(mào)航線集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)集裝箱運(yùn)輸中占比較大，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)和鐵路跨境集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量與其無(wú)法匹敵。因此，我認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸整體上處于調(diào)整周期。

疫情三年，全球集裝箱供應(yīng)鏈動(dòng)蕩起伏超出了許多人的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知。中國(guó)集裝箱行業(yè)總是能夠深刻感知到全球貿(mào)易的冷暖變化，感受到集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈的波動(dòng)運(yùn)行。中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)今年推出集裝箱供應(yīng)鏈景氣指數(shù)，綜合了國(guó)際實(shí)貨貿(mào)易、集裝箱航運(yùn)、集裝箱供應(yīng)狀態(tài)等多項(xiàng)指標(biāo)，構(gòu)建了“弘景·集裝箱供應(yīng)鏈景氣指數(shù)”。該項(xiàng)指數(shù)為我國(guó)集裝箱市場(chǎng)所鏈接的全球集裝箱供應(yīng)鏈提供了一張全新視角的“晴雨表”，這是中國(guó)集裝箱行業(yè)的獨(dú)特視角。

弘景·集裝箱供應(yīng)鏈景氣指數(shù)以2019年行業(yè)月平均水平為基準(zhǔn)，基期值為100點(diǎn)。2023年6月，集裝箱供應(yīng)鏈景氣指數(shù)為95.16，相較于5月份上漲0.83點(diǎn)，但行業(yè)景氣值仍處于景氣分界線以下。受整體行業(yè)春節(jié)季影響，2月份對(duì)外貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)和生產(chǎn)水平均處于低位，行業(yè)景氣值處于年度波動(dòng)低谷，僅有81.94；3月以后行業(yè)景氣值有所回升。受全球貿(mào)易增速減緩、歐美地區(qū)需求減弱、港口可用集裝箱過(guò)剩等因素影響，上半年集裝箱行業(yè)景氣度在基期線以下，但呈現(xiàn)回升跡象。

內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方興未艾

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集裝箱化水平尚不高。如何加快釋放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿Γ?

李牧原：我國(guó)內(nèi)陸貨物運(yùn)輸中集裝箱化程度不高，這是我國(guó)物流領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象。由于集裝箱運(yùn)輸主要源自海運(yùn)市場(chǎng)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。這與我們的產(chǎn)業(yè)空間布局、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、港口集疏運(yùn)環(huán)境、內(nèi)陸港發(fā)展水平等多重因素有關(guān)。

“十三五”到“十四五”期間，國(guó)家大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)貨運(yùn)的集裝箱化已經(jīng)得到快速發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是鐵路部門高度重視集裝箱運(yùn)輸。連續(xù)7年鐵路集裝箱發(fā)送量年均增速29%，鐵路集裝箱裝車數(shù)量占鐵路總裝車數(shù)量比達(dá)到24.4%。特別是鐵路部門研發(fā)的適合中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)大宗散貨入箱的35噸鐵路敞頂箱對(duì)鐵路集裝箱增量市場(chǎng)貢獻(xiàn)高達(dá)80%左右。

二是港口集疏運(yùn)條件得到改善。大量新建的進(jìn)港鐵路，解決了港口與鐵路快速轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝的問(wèn)題。2022年我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量突破千萬(wàn)標(biāo)箱，“十三五”以來(lái)鐵水聯(lián)運(yùn)年均增長(zhǎng)26.3%，預(yù)計(jì)2025年鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到1500萬(wàn)TEU。

三是內(nèi)陸港建設(shè)不斷推進(jìn)。中歐班列的開通極大地促進(jìn)了我國(guó)陸港型物流樞紐的形成，拉動(dòng)內(nèi)陸市場(chǎng)的集裝箱化，也促進(jìn)了沿海港口與內(nèi)陸城市物流通道的形成，延伸了港口腹地，內(nèi)陸城市形成了多元化的國(guó)際物流通道。

我國(guó)是全球貨運(yùn)量最大的國(guó)家，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變，重載通道的形成，都會(huì)對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)起到極大的拉動(dòng)作用，并且我國(guó)具備全球最大的集裝箱制造能力，產(chǎn)業(yè)集群效率優(yōu)勢(shì)突出。這是我國(guó)的特有優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為，我國(guó)內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)剛剛起步。未來(lái)，相信我國(guó)還會(huì)推出適合我國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的多種內(nèi)陸箱、內(nèi)貿(mào)箱的新箱型。

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)尚有三大空間

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：目前我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展需要加快解決哪些難題？您對(duì)未來(lái)加快集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展有哪些建議？

李牧原：我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)尚有三大市場(chǎng)空間。

一是繼續(xù)推進(jìn)國(guó)際物流新通道的建設(shè)。隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)變化，我國(guó)需要建設(shè)更加多元化的物流通道。國(guó)際物流通道新格局正在形成，傳統(tǒng)依托海運(yùn)市場(chǎng)的物流通道正在向海運(yùn)通道與鐵路跨境運(yùn)輸通道并存的模式轉(zhuǎn)變。國(guó)際物流通道大多是集裝箱運(yùn)輸?shù)淖呃?，以多式?lián)運(yùn)為主要運(yùn)輸方式。加快發(fā)展依托國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的新干線，是強(qiáng)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的要求。

二是積極研發(fā)適合我國(guó)內(nèi)陸貨運(yùn)市場(chǎng)、新興跨境物流市場(chǎng)的集裝箱。世界上成熟的經(jīng)濟(jì)體在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)都采用了“雙軌制”，即國(guó)際貿(mào)易采用ISO標(biāo)準(zhǔn)的海運(yùn)集裝箱，針對(duì)內(nèi)陸市場(chǎng)，研發(fā)適合本地區(qū)的集裝箱，在不改變集裝箱通用裝載要求的基礎(chǔ)上，或強(qiáng)調(diào)重載化，或強(qiáng)調(diào)大容積，或采用箱體輕量化，以優(yōu)化內(nèi)陸運(yùn)輸市場(chǎng)的物流效率。

三是繼續(xù)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，完善內(nèi)陸港的功能，完善多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)，培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等。針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展要求，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策和舉措。我認(rèn)為，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，這是一種運(yùn)輸技術(shù)的變革，也是物流業(yè)結(jié)構(gòu)性改變的重要領(lǐng)域，在我國(guó)應(yīng)該還有不少于10年的快速增長(zhǎng)期。

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