4月24日，2025中國多式聯(lián)運(yùn)合作大會在重慶召開。大會基于成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈與沿海地區(qū)互聯(lián)互通熱點(diǎn)，以“打造陸海多式聯(lián)運(yùn)體系，推動內(nèi)陸樞紐創(chuàng)新升級”為主題，吸引了來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研院所以及鐵路、航運(yùn)、港口、物流等企業(yè)代表參會，共同探討多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展路徑。

大會發(fā)布了《中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2024）》，交通運(yùn)輸部原總工程師徐亞華，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部原主任韓伯領(lǐng)，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李軍（牧原），上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司黨委書記、董事長顧金山，中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院高級顧問專家汪鳴，中國海關(guān)學(xué)會副會長王志，四川省交通運(yùn)輸廳副廳長胡厚池，重慶市人民政府口岸和物流辦公室副主任王善禮，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司副院長王濤，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)處處長李鑫，重慶物流集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張強(qiáng)，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理、北部灣港股份有限公司副董事長莫怒，長江新絲路國際物流（湖北）集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長賈峻，天津港集團(tuán)物流有限公司副總經(jīng)理李巍共同見證報(bào)告發(fā)布。

報(bào)告全面分析集裝箱運(yùn)輸、鐵水聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)與專業(yè)多式聯(lián)運(yùn)市場變化及發(fā)展水平，并對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。

我國多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入增量提質(zhì)發(fā)展的新階段，由快速發(fā)展轉(zhuǎn)向穩(wěn)健發(fā)展。2024年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到1335萬TEU，同比增長15.4%。鐵水聯(lián)運(yùn)量占比持續(xù)提升，2024年我國鐵水聯(lián)運(yùn)量占比達(dá)到4.0%（寬口徑）、6.9%（窄口徑），分別較2023年增長0.2個百分點(diǎn)、0.1個百分點(diǎn)。我國鐵水聯(lián)運(yùn)量約90%集中于環(huán)渤海和長三角港口群，集裝箱吞吐量1000萬TEU以上港口的鐵水聯(lián)運(yùn)總量占比超過60%，其中青島港、寧波舟山港、天津港位居前三，鐵水聯(lián)運(yùn)量分別為255萬TEU、181.8萬TEU、135萬TEU，同比分別增長15.3%、10.1%、12.2%。2024年，上海港、廣州港等集裝箱吞吐量大港的鐵水聯(lián)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)快速增長。

2024年，中歐班列開行19392列，發(fā)送207.7萬TEU，同比分別增長10.7%、9.2%。中歐班列跨里海國際運(yùn)輸走廊提質(zhì)升級，全程時(shí)間由15-23天縮短至11天；全程時(shí)刻表班列全面擴(kuò)容，2024年增加到17條，較2023年增加12條，覆蓋主要中歐班列開通城市。

2024年，國家鐵路集裝箱發(fā)送箱量3668萬TEU，增長10.2%，增速雖有放緩,但品類快速增加。鐵路集裝箱占鐵路總裝車數(shù)量的27.9%，同比增長2.4個百分點(diǎn)。

2024年，西部陸海新通道擴(kuò)容提速，新時(shí)代亞拉陸海新通道啟航，中歐班列跨里海國際運(yùn)輸走廊提質(zhì)升級，中吉烏通道鐵路建設(shè)正式推進(jìn)，中蒙俄通道鐵路線路逐步完善。而在內(nèi)貿(mào)市場、專業(yè)物流市場和“新三樣”多式聯(lián)運(yùn)市場需求不斷增長。

當(dāng)前貿(mào)易摩擦沖擊全球供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)物流通道面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)主要應(yīng)用場景是雙循環(huán)物流大通道，共建“一帶一路” 倡議加速我國物流通道多元化發(fā)展。當(dāng)前美國對等關(guān)稅等貿(mào)易保護(hù)政策的出臺將重塑全球航運(yùn)格局，也將加速我國新興國際物流通道發(fā)展。這是因?yàn)?，貿(mào)易摩擦沖擊全球供應(yīng)鏈，推高海運(yùn)成本，鑒于中國對歐盟和東盟的貿(mào)易潛力，中歐陸路通道和西部陸海新通道的貨運(yùn)需求將獲得增長，而目前鐵水聯(lián)運(yùn)占比仍較低，未來面向港口的鐵水聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)有望保持快速發(fā)展。