編者按：2019年深秋時(shí)節(jié)，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)李牧原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)率隊(duì)，應(yīng)邀出席了在德國(guó)漢堡舉行的2019集裝箱多式聯(lián)運(yùn)歐洲展，并做了中國(guó)集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展機(jī)遇主題演講。借此機(jī)會(huì)，協(xié)會(huì)一行認(rèn)真考察了德國(guó)港口、鐵路設(shè)施、貨運(yùn)村等，走訪了包括中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲公司、杜伊斯堡港、漢堡港、不萊梅港等多家企業(yè)，考察團(tuán)隊(duì)獲得了大量一手資料，結(jié)合以往積累的研究資料，現(xiàn)將部分專題研究成果發(fā)布，供業(yè)內(nèi)同行參考。

1.   德國(guó)主要港口和物流園基本情況

1.1.漢堡港---歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的港口

漢堡港位于德國(guó)北部易北河下游，距北海入?？诩s100公里，是德國(guó)最大、歐洲第三大港口，因航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)被稱為“德國(guó)的大門”和“通往世界的門戶”。2019年，漢堡港集裝箱吞吐量達(dá)930萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，其中與中國(guó)的海運(yùn)集裝箱總量260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物占據(jù)了中德間貿(mào)易的半壁江山，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲其他目的地，是名副其實(shí)的中歐貿(mào)易第一大港。

圖1漢堡港集裝箱碼頭分布

漢堡港目前共有CTA、CTT、CTB和CTH 4個(gè)集裝箱碼頭。其中，CTA、CTT、CTB3個(gè)碼頭由歐洲最大的港口碼頭運(yùn)營(yíng)商——漢堡港口與物流股份公司（HHLA公司）負(fù)責(zé)操作運(yùn)營(yíng)，碼頭設(shè)計(jì)能力分別為300萬(wàn)TEU、180萬(wàn)TEU、350萬(wàn)TEU，CTH碼頭由EUROGATE公司（由德國(guó)不萊梅物流集團(tuán)BLG和EUROKAI合資成立）負(fù)責(zé)操作運(yùn)營(yíng)。漢堡港鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，每周約有1250列火車從漢堡港出發(fā)。2019年，漢堡港鐵路集裝箱處理量為270萬(wàn)TEU，其中由HHLA公司負(fù)責(zé)操作完成的鐵路集裝箱量占一半以上。

圖2漢堡港港區(qū)鐵路專用線圖示

1.2.不萊梅哈芬港---歐洲岸線最長(zhǎng)的集裝箱港口

不萊梅哈芬港位于威悉河入?？?，由于港口離公海距離較近，滿足目前全球運(yùn)營(yíng)的最大船舶的進(jìn)出港要求。碼頭岸線長(zhǎng)4680米，擁有三個(gè)連續(xù)的碼頭，分別是EUROGATE獨(dú)資碼頭、與馬士基合資碼頭、與MSC合資碼頭。港區(qū)現(xiàn)有16個(gè)集裝箱泊位，配置有52臺(tái)先進(jìn)的集裝箱岸橋、超過(guò)250臺(tái)的跨運(yùn)車和600噸浮吊，年設(shè)計(jì)吞吐能力為800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年集裝箱吞吐量490萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

圖3不萊梅港口碼頭分布

不萊梅哈芬港還有“歐洲冷庫(kù)”之稱，集裝箱碼頭擁有將近5700個(gè)冷箱接口，碼頭外圍建有滿足33000個(gè)歐式托盤倉(cāng)儲(chǔ)能力的BLG冷庫(kù)，可用于食品與非食品的保稅倉(cāng)儲(chǔ)。同時(shí)，港口每年有超過(guò)1200艘汽車滾裝船掛靠。港區(qū)擁有10個(gè)遠(yuǎn)洋和8個(gè)近洋汽車滾裝泊位，總占地面積為240公頃的汽車滾裝碼頭，有7個(gè)多層車庫(kù)，可供9萬(wàn)多輛汽車同時(shí)停放，全球所有知名的滾裝船航運(yùn)企業(yè)均開(kāi)通了以不萊梅哈芬港為中轉(zhuǎn)的航線。

港區(qū)鐵路資源豐富，三個(gè)碼頭均有鐵路進(jìn)港運(yùn)輸，貫穿式鐵路距碼頭的直線距離都在500米以內(nèi)。港區(qū)鐵路場(chǎng)站占地73790平方米，具有6條760米長(zhǎng)的裝卸線。從2019年4月開(kāi)始，每周兩班不萊梅到成都的保時(shí)捷班列，每周六班到成都、重慶的奧迪專列通過(guò)港區(qū)鐵路進(jìn)行發(fā)運(yùn)。

圖4港口商品車停車區(qū)和等待發(fā)運(yùn)中歐班列的整車

1.3.杜伊斯堡港---通往歐洲全境的世界第一內(nèi)河港

杜伊斯堡港占地1550公頃，有8個(gè)集裝箱碼頭，4個(gè)鐵路調(diào)車場(chǎng)，5個(gè)進(jìn)口煤炭碼頭，2個(gè)滾裝碼頭，是歐洲的鐵路和水運(yùn)門戶，年集裝箱處理能力500萬(wàn)TEU。

圖5杜伊斯堡港集裝箱碼頭分布

杜伊斯堡港擁有歐洲地區(qū)完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，可通過(guò)鐵路聯(lián)通歐洲80余個(gè)城市。目前，杜伊斯堡的鐵路線路已經(jīng)聯(lián)通國(guó)內(nèi)的重慶、西安、義烏、武漢、蘇州、長(zhǎng)沙、合肥等城市，是中歐班列在歐洲的兩個(gè)最大的鐵路樞紐之一。

圖6杜伊斯堡港鐵路線路

1.4.不萊梅貨運(yùn)村（GVZ）---國(guó)際內(nèi)陸物流園建設(shè)的標(biāo)桿

不萊梅貨運(yùn)村（GVZ）成立于1985年，總占地面積496公頃，目前園區(qū)內(nèi)進(jìn)駐了150家企業(yè)。三條貫穿德國(guó)三大港口漢堡港、不萊梅哈芬港和威廉港的高速公路A1、A27和A28在不萊梅市周邊交匯，使不萊梅成為了德國(guó)北部沿海地區(qū)最理想的貨物集散中心。

圖7不萊梅貨運(yùn)村全貌

不來(lái)梅貨運(yùn)村是德國(guó)第一、歐洲第二大物流園，是德國(guó)唯一一個(gè)完全由私營(yíng)部門運(yùn)營(yíng)的綜合公鐵運(yùn)輸樞紐，其提供的物流空間超過(guò)130萬(wàn)平方米，并且周邊還有約40公頃的土地可供開(kāi)發(fā)利用。GVZ貨運(yùn)村具備完善的公鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站及設(shè)施，場(chǎng)內(nèi)有數(shù)條鐵路專用線，可實(shí)現(xiàn)便捷的公鐵聯(lián)運(yùn)。

圖8不萊梅貨運(yùn)村GVZ鐵路作業(yè)區(qū)

2.   德國(guó)港口和物流園發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.注重多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)

多式聯(lián)運(yùn)是德國(guó)港口、內(nèi)陸物流園最基本也是必備的功能。將港口和內(nèi)陸物流園作為鐵路的天然大客戶，是德國(guó)鐵路發(fā)展的基本思維。目前，德國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的35家內(nèi)陸物流園區(qū)中，有28個(gè)具備園區(qū)的鐵路專用線，有4個(gè)距離多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐在3公里范圍內(nèi)，剩余的3個(gè)園區(qū)Osnabrück、Dresden、Magdeburg也都在規(guī)劃建設(shè)園區(qū)鐵路專用線。其中，有20個(gè)物流園區(qū)還緊鄰港口或者依托港口建立，能夠?qū)崿F(xiàn)便捷的鐵水聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，德國(guó)最主要的13個(gè)集裝箱港口，有11個(gè)有進(jìn)港鐵路，11個(gè)和內(nèi)河水運(yùn)相聯(lián)通。

德國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)比例全球最高。不萊梅哈芬港的鐵路運(yùn)輸占比高達(dá)35%，目前，經(jīng)營(yíng)往返不萊梅哈芬港的集裝箱專列的鐵路貨運(yùn)企業(yè)多達(dá)近20家，覆蓋的內(nèi)陸點(diǎn)達(dá)60多個(gè)，遍及德國(guó)與中東歐主要工商業(yè)中心，往東南方向可通往柏林-勃蘭登堡都市圈和捷克、匈牙利等東歐國(guó)家，往西南方向可快速抵達(dá)著名的工業(yè)中心德國(guó)魯爾區(qū)，往南經(jīng)法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等工商業(yè)中心抵達(dá)瑞士和奧地利等中歐國(guó)家。漢堡港的港口集疏運(yùn)中，40%通過(guò)公路，30%通過(guò)火車，30%通過(guò)駁船，約2000條集裝箱鐵路網(wǎng)絡(luò)、通暢的公路運(yùn)輸線路、卡車和內(nèi)河駁船多樣的運(yùn)輸方案以及航空貨運(yùn)中心機(jī)場(chǎng)使?jié)h堡成為世界領(lǐng)先的全能物流中心?；疖?、駁船和公路運(yùn)輸幾乎分別占到了港口集疏運(yùn)的三分之一，成為德國(guó)重要港口的重要特點(diǎn)，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)比例。

2.2.注重長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和務(wù)實(shí)發(fā)展相結(jié)合

筆者訪德期間，德國(guó)物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和務(wù)實(shí)發(fā)展給訪問(wèn)團(tuán)一行留下深刻印象。不萊梅哈芬港是注重物流長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的典型案例，而漢堡港又是注重物流務(wù)實(shí)發(fā)展的范例。

現(xiàn)今的不萊梅哈芬港和位于不萊梅市北區(qū)的威格薩克港區(qū)一起組成了“不萊梅組合港”。不萊梅老港距離威悉河入海口約122公里，由于航道自然水深有限，加之泥沙淤積使不斷擴(kuò)大規(guī)模的商船逐漸無(wú)法靠港，隨著城市貿(mào)易的發(fā)展，1827年，不萊梅市從相鄰的漢諾威王國(guó)（今下薩克森州）購(gòu)買了一塊威悉河下游靠近入?？诘耐恋兀糜诮ㄔO(shè)除不萊梅北區(qū)威格薩克港區(qū)以外的一個(gè)外港，此港以德語(yǔ)“不萊梅的港口”之意，被命名為“不萊梅哈芬港”，兩個(gè)港口相距約60公里，合稱“不萊梅組合港”，由設(shè)在不萊梅哈芬市的不萊梅港務(wù)局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理?，F(xiàn)在，不萊梅老港主要承擔(dān)散雜貨裝卸以及服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)的功能，不萊梅哈芬港則主要以集裝箱船和滾貨船為主。

漢堡港作為歐洲的最重要港口之一，目前仍然是一個(gè)位于內(nèi)河上的港口，航道深度-15.2米。參訪過(guò)程中，HHLA公司也表示，目前漢堡港的發(fā)展也一定程度上受到了航道吃水深度影響，2萬(wàn)TEU的大型集裝箱船并不能滿載進(jìn)入，需要借助潮汐和減載進(jìn)港。當(dāng)訪問(wèn)團(tuán)交流問(wèn)及，目前全球港口都在向外海拓展，漢堡港有無(wú)向外海轉(zhuǎn)移或者拓展的計(jì)劃時(shí)，港口管理部門表示，港口當(dāng)前雖然遇到航道水深影響，但仍沒(méi)有向外海拓展的計(jì)劃，港區(qū)內(nèi)部還有部分的區(qū)域尚未開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，依然可以通過(guò)加深拓展部分地區(qū)河道來(lái)解決大型船舶進(jìn)港的問(wèn)題。同時(shí)，漢堡港CTT港區(qū)，最初并不具備開(kāi)展鐵路集裝箱的業(yè)務(wù)條件，為開(kāi)展鐵路集裝箱業(yè)務(wù)，根據(jù)港區(qū)地形條件，修建了5條長(zhǎng)730米的曲線型鐵路專用線。

圖9 漢堡港CTT碼頭鐵路專用線布局

2.3.注重在物流核心要素上做文章

在世界銀行發(fā)布的全球物流績(jī)效指數(shù)（LPI）中，德國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年排名世界第一，物流業(yè)已經(jīng)成為德國(guó)繼汽車制造、貿(mào)易之后的第三大產(chǎn)業(yè)，也成為德國(guó)最具專業(yè)性的核心領(lǐng)域之一。

圖10世界銀行全球物流績(jī)效指數(shù)排名

不萊梅貨運(yùn)村的馱背運(yùn)輸、漢堡港的鐵路軌道龍門起重機(jī)、杜伊斯堡港的集裝箱管理體系和德國(guó)公路貨車的標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)一不體現(xiàn)了圍繞物流核心要素做大物流、圍繞規(guī)模效應(yīng)做強(qiáng)物流的德國(guó)發(fā)展模式，也是德國(guó)物流績(jī)效指數(shù)之所以傲視全球的關(guān)鍵。

以杜伊斯堡港的集裝箱管理為例。DIT場(chǎng)站作為杜伊斯堡港最大的鐵路場(chǎng)站，也是中歐班列的主要操作場(chǎng)站，每天有800輛卡車進(jìn)出DIT場(chǎng)站。DIT場(chǎng)站占地面積22.5萬(wàn)平方米（不包含鐵路區(qū)域），擁有歐洲最大的內(nèi)陸碼頭和最大的集裝箱堆場(chǎng)，有1.5萬(wàn)TEU的空箱堆存能力，和6條750米長(zhǎng)的鐵路線路，2018年集裝箱處理量為40萬(wàn)TEU。DIT場(chǎng)站每周約有90列火車達(dá)到，其中30%來(lái)自中國(guó)。

依托發(fā)達(dá)的鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，DIT場(chǎng)站擁有完善的集裝箱管理和調(diào)撥系統(tǒng)。集裝箱在進(jìn)入場(chǎng)站之前進(jìn)行外觀和貨物查驗(yàn)，空箱提取時(shí)還會(huì)進(jìn)行二次查驗(yàn)。同時(shí)，DIT場(chǎng)站幫助中歐班列進(jìn)行空箱調(diào)撥，一部分協(xié)助班列公司在歐洲組貨后返回，另一部分通過(guò)駁船運(yùn)輸?shù)铰固氐さ妊睾８劭诤笸ㄟ^(guò)海運(yùn)運(yùn)回中國(guó)。場(chǎng)站還積極拓展與中國(guó)鐵路的信息系統(tǒng)合作（包括信息安全、數(shù)字化處理）以及危險(xiǎn)品鐵路運(yùn)輸?shù)暮献鳎?biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸流程，拓展杜伊斯堡及周邊地區(qū)化工品的中國(guó)市場(chǎng)。通過(guò)包括場(chǎng)站內(nèi)的設(shè)備管理、集裝箱狀況監(jiān)測(cè)、集裝箱調(diào)撥等一系列服務(wù)，杜伊斯堡港DIT場(chǎng)站已經(jīng)成為中歐班列在歐洲最重要的目的地之一。

圖11 杜伊斯堡港DIT集裝箱堆場(chǎng)

2.4.注重高效轉(zhuǎn)運(yùn)和物流裝備使用

機(jī)械設(shè)備的高效使用是物流高效運(yùn)作的關(guān)鍵。在筆者參訪期間，德國(guó)港口和物流園對(duì)于高效轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)施的使用也給訪問(wèn)團(tuán)一行留下深刻影響。

漢堡港CTT碼頭和不萊梅哈芬港使用的混合動(dòng)力的集裝箱跨運(yùn)車，既能代替滿足碼頭前沿到后方堆場(chǎng)的集裝箱場(chǎng)內(nèi)短倒需求，又可以進(jìn)行集裝箱堆場(chǎng)的翻箱、調(diào)箱作業(yè)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)短倒拖車、堆場(chǎng)門吊和吊裝正面吊三者功能，不僅可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的柔性使用，還通過(guò)使用新能源，降低污染排放，降低運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本。

圖12漢堡港集裝箱跨運(yùn)車

在不萊梅貨運(yùn)村，筆者還看到通過(guò)車型標(biāo)準(zhǔn)化，馱背運(yùn)輸在貨運(yùn)村實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，場(chǎng)站內(nèi)只通過(guò)一名司機(jī)和吊裝門機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)兩列吊裝式甩箱馱背運(yùn)輸作業(yè)。在馱背作業(yè)線現(xiàn)場(chǎng)，可以看到用于馱背運(yùn)輸?shù)蔫F路車輛還可以用于集裝箱的裝卸，實(shí)現(xiàn)鐵路車輛的多用途使用，提高了鐵路車輛的運(yùn)載效率。

圖13不萊梅貨運(yùn)村的馱背運(yùn)輸車輛（可見(jiàn)用于固定集裝箱的蘑菇頭）

德國(guó)物流還特別注重綠色環(huán)保和節(jié)能減排長(zhǎng)期投入。目前，漢堡港CTA碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)污染物零排放，碼頭所有能源均為清潔、環(huán)保能源。港口經(jīng)營(yíng)公司還注重與學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)等合作，研發(fā)高效快速的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)工具（包括無(wú)人機(jī)集裝箱運(yùn)輸、真空管道傳輸、自動(dòng)化操作機(jī)械等），給客戶提供多樣服務(wù)的同時(shí)，也致力減少操作過(guò)程的碳排放。

3.   對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的啟示借鑒

3.1.啟示一：堅(jiān)持政府對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的長(zhǎng)效支持

德國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展離不開(kāi)聯(lián)邦、州、市等各級(jí)政府的投資和支持。加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，調(diào)整社會(huì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、減少碳排放和解決港城矛盾等更多地體現(xiàn)了社會(huì)效益和社會(huì)文明，是政府治理體系的重要工作之一。

德國(guó)政府一直致力于港口、貨運(yùn)村的鐵路場(chǎng)站投資和補(bǔ)貼。以漢堡港為例，港區(qū)鐵路場(chǎng)站與DB鐵路網(wǎng)連接的鐵路專用線由漢堡市港口管理局所有，由漢堡市政府投資修建。港區(qū)鐵路場(chǎng)站所在區(qū)域的土地所有權(quán)也屬于漢堡市政府，HHLA公司作為鐵路場(chǎng)站的投資商，負(fù)責(zé)場(chǎng)站的建筑、管線、機(jī)械設(shè)備等的投資和建設(shè)，擁有場(chǎng)站30年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。未來(lái)鐵路場(chǎng)站的土地拓展、航道的拓寬等問(wèn)題也由漢堡市政府負(fù)責(zé)。除了港內(nèi)外的硬件設(shè)施設(shè)備，信息系統(tǒng)也是德國(guó)港口在提高港口運(yùn)營(yíng)效率方面采用的重要手段。HHLA公司一方面開(kāi)發(fā)港口管理系統(tǒng)N4，實(shí)現(xiàn)與港口運(yùn)營(yíng)相關(guān)主體的信息共享，另一方面與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商DB實(shí)現(xiàn)信息互通，將要通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱信息發(fā)送給DB，以便DB鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的制定和及時(shí)調(diào)整。

近年來(lái)，我國(guó)為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，將建設(shè)港口、大型物流園的鐵路專用線，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)等作為政府鼓勵(lì)、支持的物流發(fā)展重點(diǎn)。下一步，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、運(yùn)行規(guī)則、信息系統(tǒng)、服務(wù)規(guī)范、設(shè)施設(shè)備方面都需要出臺(tái)相應(yīng)的支持促進(jìn)措施，作為支持多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的長(zhǎng)效手段。

3.2.啟示二：嚴(yán)格物流園區(qū)的功能定位和用地審批

物流業(yè)是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)經(jīng)專業(yè)分工后分離出的專業(yè)第三方服務(wù)業(yè)，倡導(dǎo)公共化、專業(yè)化、規(guī)?；俏锪靼l(fā)展的永恒主題。近年來(lái)，我們?cè)趨f(xié)助各地政府梳理物流園區(qū)、物流設(shè)施的功能布局時(shí)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)在物流園區(qū)的功能定位和布局上存在理解的偏差，甚至以物流名義圈地發(fā)展商貿(mào)和房地產(chǎn)的現(xiàn)象還比較常見(jiàn)。

在德國(guó)訪問(wèn)期間，考察團(tuán)注意到，不論是港口還是貨運(yùn)村，物流經(jīng)營(yíng)者都在物流核心要素上深挖潛力，做大規(guī)模。在物流設(shè)施內(nèi)并沒(méi)有見(jiàn)到國(guó)內(nèi)所謂物流金融、物流商貿(mào)等“創(chuàng)新”概念和業(yè)態(tài)，甚至在漢堡港、不萊梅哈芬港等這樣的國(guó)際港口中都沒(méi)有國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的港口大樓、港口布局沙盤，參訪中我們對(duì)于德國(guó)主要港口的沙盤和布局全貌的了解，竟是在漢堡市參觀一個(gè)私人的航海博物館時(shí)獲悉的。

我國(guó)物流發(fā)展正在從規(guī)模效益向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，在下一階段的物流發(fā)展中，各地政府要嚴(yán)格把物流園區(qū)的用地限定在物流的七大核心要素上，要在物流的核心要素上做文章，在物流的規(guī)模效益上做文章，要注重物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；l(fā)展，真正回歸到物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)上來(lái)。

3.3.啟示三：重視港口和內(nèi)陸物流場(chǎng)站的高效互動(dòng)

德國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商特別注重港口和內(nèi)陸物流場(chǎng)站的互動(dòng)，這和港口的鐵路、內(nèi)陸駁運(yùn)的占比較高有很大關(guān)系。漢堡港近年來(lái)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，特別是內(nèi)陸地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，HHLA公司在波蘭等13個(gè)地區(qū)建設(shè)有自己的內(nèi)陸港，內(nèi)陸港由HHLA公司下屬的鐵路運(yùn)營(yíng)公司投資和運(yùn)營(yíng)，并提供全程的信息服務(wù)。同樣，不萊梅哈芬港通過(guò)其運(yùn)營(yíng)商EUROGATE公司，在歐洲6個(gè)國(guó)家、11個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)13個(gè)場(chǎng)站，包括德國(guó)、意大利、葡萄牙、俄羅斯等國(guó)家的地區(qū)。杜伊斯堡港集團(tuán)也針對(duì)中歐班列在馬拉舍維奇-杜伊斯堡段的運(yùn)輸不暢問(wèn)題，在馬拉舍維奇建設(shè)有分公司，負(fù)責(zé)租鐵路車皮、組織車頭、換軌等操作，致力于將馬拉舍維奇-杜伊斯堡的運(yùn)輸時(shí)間可以壓縮到10天以內(nèi)。

在港口和內(nèi)陸物流場(chǎng)站的高效互動(dòng)上，越南方面也有我們值得借鑒的方面。為強(qiáng)化和越南胡志明港、海防港的高效互動(dòng)，越南BAC KY公司提出了“內(nèi)陸物流超市”的概念，在越南提供最高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，范圍包括國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸、跨境運(yùn)輸、物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)河港及集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、集裝箱堆場(chǎng)和其他輔助服務(wù)，滿足多樣化需求投資組合的客戶，為大規(guī)模的第三方物流企業(yè)和出口制造商提供高質(zhì)量的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)項(xiàng)目。

我國(guó)港口和內(nèi)陸港的聯(lián)動(dòng)發(fā)展經(jīng)歷了港口驅(qū)動(dòng)、內(nèi)陸驅(qū)動(dòng)和通道驅(qū)動(dòng)三個(gè)階段。當(dāng)前我國(guó)港口與陸港在貨源集聚、運(yùn)作運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的能力存在較大差異，港口和陸港多以戰(zhàn)略合作協(xié)議的形式開(kāi)展合作，并未形成穩(wěn)定高效的聯(lián)動(dòng)。港口經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有成熟的國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則和貿(mào)易體系支撐，自動(dòng)化程度高、運(yùn)營(yíng)體系完善、貨源豐富穩(wěn)定、掌握較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。陸港發(fā)展則處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施投資較大、運(yùn)營(yíng)效果參差不齊、同一區(qū)域貨源競(jìng)爭(zhēng)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則體系欠缺等因素制約著內(nèi)陸港的發(fā)展。下一步，港口和內(nèi)陸省市要加快以通道建設(shè)為基礎(chǔ)形成陸港與海港聯(lián)動(dòng)，為沿海港口拓展內(nèi)陸發(fā)展空間，提升內(nèi)陸地區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放水平，促進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

4.   總結(jié)

訪德期間，德國(guó)各方對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重視，港口和物流發(fā)展的務(wù)實(shí)高效和在物流核心要素上深挖做強(qiáng)的特點(diǎn)，給考察團(tuán)成員留下深刻影響。借鑒德國(guó)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，依托港口和鐵路運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展全球供應(yīng)鏈的重要抓手，建設(shè)高效通暢的物流通道，對(duì)于我國(guó)更高水平、更高層次的對(duì)外開(kāi)放具有重要意義。

本文作者：中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼多式聯(lián)運(yùn)研究發(fā)展中心副主任郝攀峰

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