2020年是極不平凡的一年，受新冠肺炎疫情影響，全球供應鏈動蕩不定，多年形成的運輸體系受到嚴重沖擊。作為全球貨物貿易重要載體的集裝箱運輸市場，更是一波三折，呈現(xiàn)了始料不及的“先抑后揚”行情。我們面對突如其來的新冠肺炎疫情，遭遇了全社會時間最長、幅度最大的停擺，接受了復工復產的考驗，也經歷了全行業(yè)少有的巨大波動?？芍^“危機中育新機，變局中開新局”。為了準確的記錄2020年這不平凡的一年，我們在報告中特別對2020年上半年全行業(yè)經歷的艱難和與挑戰(zhàn)做了回顧，從中反映了集裝箱運輸市場和集裝箱制造市場全行業(yè)攻堅克難的圖景。這部分內容在第一章中做了詳述。

2020年是“十三五”的收官之年，“十三五”是我國多式聯(lián)運發(fā)展的里程碑時期，是供給側改革成果顯著的時期。集裝箱與多式聯(lián)運成為我國參與全球供應鏈、重塑全球供應鏈的主要途徑。集裝箱產業(yè)鏈的發(fā)展與世界經濟、國際貿易、航運形勢和國家發(fā)展戰(zhàn)略越發(fā)密不可分。新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，我國交通運輸行業(yè)遭遇了重大挑戰(zhàn)，公路、航空、遠洋海運等運輸方式運力普遍大幅下降，甚至一度面臨停擺的困境。危機時刻，多式聯(lián)運的系統(tǒng)優(yōu)勢和帶動作用顯現(xiàn)出來，多式聯(lián)運運營企業(yè)以安全、穩(wěn)定、高效的服務優(yōu)勢，維系著國際、國內物流大通道的暢通，一方面努力滿足客戶期望和市場需求，一方面勇?lián)箵粢咔楹蛷凸彤a的保障任務，有效促進了經濟和貿易的快速回暖。因此，在回顧2020年行業(yè)發(fā)展過程中，我們需要對“十三五”期間具有多式聯(lián)運領域里程碑意義的事件做個全面回顧。

2021年是“十四五”的開局之年，我們認為，集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運依舊處于快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，如何把握好這個機遇期，如何在多式聯(lián)運系統(tǒng)要素完善、國際供應鏈不斷強化的目標下，明確多式聯(lián)運下一階段的重點任務至關重要。對此，我們在第七章中做了適度的分析，闡明了我協(xié)會的主要觀點，供業(yè)內人士參考。

在這場抗疫行動中，中國政府和人民展現(xiàn)了強大的協(xié)同能力，快速遏制了疫情在國內的蔓延，并建立了“外防輸入、內防反彈”的常態(tài)化機制。進入2020年三季度，國際市場對中國的出口貿易依賴性激增，集裝箱航運市場出現(xiàn)了前所未有的反彈?！耙慌撾y求”和“一箱難求”困擾著廣大外貿出口企業(yè)。此時，集裝箱行業(yè)同仁立即行動起來，穩(wěn)外貿，保增長，快速解決空箱供給問題。截至我們報告完成時，集裝箱新箱產能已經放大了歷史平均水平的2.5倍，月產量達到50萬TEU，歷史記錄不斷被刷新。針對這樣一個特殊的供需矛盾，我們在本報告中依據(jù)大量事實，分析了“一箱難求”的成因，也記錄了造箱企業(yè)的貢獻。

我們已經連續(xù)7年編制《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》，力求客觀、準確、詳實的反映行業(yè)進步水平和發(fā)展趨勢，并以此詮釋我國集裝箱行業(yè)在國際市場中的重要地位，希望能夠從集裝箱行業(yè)生態(tài)鏈的視角，詮釋集裝箱與多式聯(lián)運相依相存、不可分割的關系。本年度報告，我們依舊采用集裝箱產業(yè)生態(tài)鏈的結構，構建了本報告的大綱體系，即集裝箱運輸市場、集裝箱制造市場、集裝箱多式聯(lián)運、集裝箱租賃，從市場業(yè)績和供給能力兩個維度反映行業(yè)年度發(fā)展水平。

本報告編制過程中，我們從諸多企業(yè)獲取了大量的一手信息，通過實地走訪、電話交流、線上訪談、問卷填報等方式開展了多輪調研會議，行業(yè)從業(yè)者提供了大量真實可靠的信息，提供了頗有見地的建議。特別是在新冠肺炎疫情肆虐的時期，我們與企業(yè)的高頻次、高質量的連線，使我們得以快速形成多份調研報告，上報給國家部委，也及時通報給全行業(yè)，對疫情防控和復工復產政策起到了積極的作用。在完成這份報告時，回想行業(yè)同仁的幫助和支持，我們深為感動！我們特地在報告附錄1中，將這些企業(yè)的名單羅列出來，以示鳴謝！

歡迎聯(lián)系協(xié)會秘書處獲??！聯(lián)系電話：010-84535100。